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真相照旧私见?消耗者眼中电动汽车“七宗罪”

 
分享: 2020-01-17
     

原题目: 真相照旧私见?消耗者眼中电动汽车“七宗罪”

[摘要] 编者按 2020年,注定将是中国新能源车特殊的一年。 补助周全退坡、“双积分”接棒,车企将走出“温室”。 更主要的是,一大波外资品牌携旗下新能源车蓄势待发,过往主要由自主品牌所形成的新能源车竞争格式,将被打破。 众车企携旗下新能源车围猎2020年,谁能脱颖而出?时代财经将从竞争格式、手艺竞赛、充电桩、消耗看法等角度剖析新能源车工业的现状与趋势,谁将在下一轮的工业竞赛中站上浪潮之巅?

文/时代财经 李阳

图片泉源:网络,若有侵权请联系删除

自2009年“十城千辆”企图推开中国汽车能源厘革大门以来,中国新能源汽车工业完成从无到有、从弱到强的蝶变,成为中国汽车工业的主要组成部门。 随着2020年补助退坡、外资电动汽车集中投产,一场阵容浩荡的电动汽车PK徐徐拉开序幕。 " />

然而,与全球车企连横互助、摩拳擦掌备战纯电动车状态迥然差别的是,在各大论坛、网站的谈论区,许多消耗者对新能源工业生长以及电动汽车产物应用仍有许多嫌疑与不解。 对此,汽车剖析师卢昊向时代财经表现,“电动汽车手艺刷新太快,险些一年一个样,因此与消耗者的认知存在严重脱节。 ”

确实,新能源起步阶段工业链几近空缺,新能源汽车产物无论是续航、寿命照旧品控、宁静上都出过不少问题。 电动汽车产物手艺快速迭代后,群众对于“空降”而来的生疏系统和产物理念却依然停留在低级阶段,存在大量误解。

作为本系列消息来源“新能源决战2020”的收官之作,时代财经梳理并总结各大论坛、网站谈论区里,消耗者质疑电动汽车的七大误区,约请专家并举行逐一解读。

一宗罪:假节能减排

代表看法:中国以火力发电为主,电动汽车归根结底照旧燃烧化石能源,节能减排基础无从提及。

这一看法实在片面。 单从能源转换效率来讲,燃油车与电动车就不是一个档次。 以日产即将公布的e-POWER增程式电动车为例,外貌上能量经由化学能-电能-动能两次转化,折损更高,但其增程器的热效率到达了惊人的45%,而全天下主流的引擎热效率在30-38%之间。 而且,市内行驶时燃油车能效险些不凌驾20%,电动汽车的节能显而易见。

生长电动汽车另一层意义还在于能源结构调整。

众所周知,石油牵动着现代天下经济的脉络。 在中国石油消耗结构中,车用汽柴油消耗占比在50%左右。 火力发电并不需要石油,电动汽车的推行,将极大水平上降低中国对石油的依赖。

以一个久远的眼光来看,随着太阳能、风能、核能,势能等可连续发电系统的成熟,火力发电的占比将越来越小。 作为终端能源消耗的汽车,同步推进新能源革新,势在必行。

二宗罪:伪清洁能源

代表看法:动力电池从生产到废弃都市发生污染,火力发电也是污染,以是从工业链来看,电动汽车基础不是清洁能源。

无论是动力电池工厂照旧发电厂,都坐落在生态自我调控能力更强的郊区,且污染集中,易于治理和净化;而汽车污染主要漫衍在生齿浓密的市区,且不具管控能力。 数据显示,都会内20%以上的颗粒物,50%以上的氮氧化物,以及40%以上的挥发性有机物均来自汽车。 汽车污染已严重损害群众康健,治理刻不容缓。

另一方面,动力电池接纳工业已逐渐成熟,早在2017年就有政策划定,电动汽车申报必须具备可行的动力电池接纳方案。 以最早获得动力电池接纳资质的邦普、格林美、赣州豪鹏为代表的众多接纳企业,已经具备切合国家尺度的动力电池接纳净化能力,电池污染无法治理已是已往时。

三宗罪:虚伪工业链

代表看法:电动车就是专门用来骗国家补助的,加个电瓶就说自己是新能源车,毫无现实作用。

不行否认,2015年左右确实泛起过一波骗补潮,但这股歪民风很快就被纠正。 2016年起,一系列的补助调整彻底堵死了骗补的可能性,唯有经由市场磨练后的车辆才可获得补助,且手艺门槛越来越高。 另一方面,补助额度越来越低,2020年以后,补助将完全退出历史舞台,谁还会为一个即将消逝的芝麻,去做出西瓜般的投入呢?

新能源汽车的手艺迭代很快,2016年以前的电动车手艺不达标,让客户体验极差。 时至今日,除了电池容量和充电速率还达不到理想效果,新能源车其他手艺已比力成熟,“加个电瓶就说自己是新能源车”这种说法,早已老掉牙。

四宗罪:性价比不高

代表看法:电动车看似入手和使用自制,但用不了几年就要换电池,电池价钱动辄5、6万,基础肩负不起。

动力电池占有整车成本30%-40%的份额,电池价钱贵是短期内无法改变的事实,但并不意味着消耗者需要重复负担云云高昂的电池用度。

在新能源汽车工业生长早期,电池手艺水平落伍,电池循环耐久能力低下,许多支持“可连续生长”尝鲜的消耗者,获得了极其欠好的体验,但这一状态随着电池手艺水平的提高,早已不复存在。 " />

当前车企给予消耗者的保障里基本包罗动力电池质保8-10年,甚至是全生命周期。 此外,整车生命周期竣事后,动力电池还可继续梯次使用到电动自行车、5G网络等领域,接纳部门成本,消耗者完全不用为电池用度担忧。 固然,早年购置“未成熟电动汽车”的用户确实有些委屈了。

五宗罪:续航值虚高

代表看法:电动车仪表盘显示的续航全是假的,一开空调、一上高速、一到冬天,跑不了多久就没电了,不适用。

基于电动车动力系统事情原理,确着实低温以及高功率时(高速、空调)掉电更快,但随着近几年手艺的快速更新迭代,好比动力接纳系统,以及单车续航里程增添至400+公里,这种影响正在逐渐被淡化。 如比亚迪刚上市的新车秦EV,号称就算处于零下,电池容量衰减不凌驾10%。 " />

固然,现在的电动汽车依然存在许多不足,它只在特定的应用场景中有和燃油车一较高下的资源,主要体现在公共交通和运营车辆上。 至于私人车,最适合购置电动汽车的人群,照旧那些拥有可配充电桩停车位,且有一辆燃油车的家庭。 若是是经常有远程需求的消耗者,仍然不适合购置现阶段手艺水平的电动汽车。 犹如货车不适合居家一样,看待电动车还需要理性熟悉,审慎购置。

六宗罪:充电桩难寻

代表看法:配套设施严重匮乏。 充电慢,还经常找不到充电桩,想不明确这种产物凭什么普及。 " />

先有鸡照旧先有蛋是一个哲学问题,但对于电动车工业来说,早期更多的精神确实放在了汽车工业链上,但这一状态已经发生改变。

近年来,充电桩以肉眼可见的速率铺建。 在今年3月新能源汽车补助退坡之际,中国财政部等部委公布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》,明确补助要向充电桩服务偏向的倾斜,各方势力纷纷响应,充电桩正在成为新能源工业的新蓝海。

另一方面,消耗者对电动汽车的使用习惯还存有极大误解,许多消耗者鉴于“没油加油”的传统车习惯,在低电量时才思量充电。 事实上,汽车动力电池最合理的调养方式实在是“短充短放、随充随放”,即见缝插针式的充电,让汽车电量恒久保持在一个比力高的规模,不仅能延伸电池寿命,还能极大水平上缓解充电焦虑。

七宗罪:宁静不外关

代表看法:买电动车即是买准时炸弹,不知道什么时间就自燃,现在有些地下车库已不让停靠电动汽车。

电动车存在宁静隐患是事实,但远没有人们想象那么严重。 群众对电动汽车宁静的恐惧,主要来自于对电化学原理的生疏。

从锂电池事情原理上讲,单体电芯的失效永远不能杜绝,就犹如“汽油遇明火易爆炸”一样不行改变。 但从宁静的角度讲,通过电池治理系统可以做到足够的防控。

从整车宁静的角度看,电芯的失效只是一个极小的部门,除了电池治理,还能通过一系列结构设计将失效停止在电芯层面,而不会危害到整车。 数据显示,只管电动车自燃被一再爆料,但其事故概率及事故影响水平远不如燃油车,在对人身的绝对宁静上,电动汽车实在比燃油车更可控。 " />

上述是当前消耗者对电动汽车质疑最频仍的七大误区。 毫无疑问,电动汽车还在生长阶段,手艺仍有待提高,但远没有那么不堪。 在某些应用场景,电动车已经具备替换燃油车的能力。 随着手艺水平进一步提高,一定有更成熟的电动车泛起,倾覆出行方式。

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